成都制冷數(shù)顯壓力表

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(成都制冷數(shù)顯壓力表)

6.兩路路報(bào)警、斷電保護(hù)、安全可靠；
7.三種抗干擾技術(shù)完美結(jié)合確保可靠性；
8.兩種壓力測量單位（PSI/MPa）選擇；
9.電壓V/電流mA多種輸出信號(hào)模式（可選其一）；
10.大于25000小時(shí)無故障運(yùn)行；
11.安裝尺寸92×46mm。
補(bǔ)充說明：
PS4810系列為標(biāo)準(zhǔn)型；
PS4810D系列為3.0/3.33mV傳感器輸入型；
PS4810T系列為壓力/溫度雙功能型（詳見PS4810T系列介紹）。
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(成都制冷數(shù)顯壓力表)

(成都制冷數(shù)顯壓力表)

（1）按檢定規(guī)程要求，將標(biāo)準(zhǔn)器、壓力計(jì)與壓力源等連接組成檢定裝置。各連接處不得泄漏，保證密封。
（2）按規(guī)程規(guī)定，0.05，0.1，0.2級(jí)的壓力計(jì)包括零點(diǎn)在內(nèi)檢定點(diǎn)不少于10點(diǎn)；0.5，1級(jí)的壓力計(jì)包括零點(diǎn)在內(nèi)檢定點(diǎn)不少于5個(gè)點(diǎn)，并較均勻地分布在量程內(nèi)。
檢定時(shí)需進(jìn)行兩個(gè)正反行程的讀數(shù)。
（3）檢定方法。表壓與絕壓檢定略有不同。
表壓壓力計(jì)是從零點(diǎn)開始，緩慢而平穩(wěn)地加壓，逐點(diǎn)檢定直到測量上限，壓力穩(wěn)定后讀取示值做好記錄。然后在測量上限產(chǎn)生微小壓力波動(dòng)，壓力穩(wěn)定后做反行程檢定，緩慢而平穩(wěn)地降壓，直至零點(diǎn)，做好記錄。
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電接點(diǎn)壓力表：一般的有三根指針，每根指針的尾端都焊接了一條線〈三條線接到表外的接線盒中〉。三根指針分為三層疊起來的，三根指針之間有絕緣材料，是互不相通的〈絕緣〉。有兩根指針形狀，顏色是一樣的〈長短不同，短針是下限設(shè)置，長針是上限設(shè)置，一般是在三根指針上下層，顏色多為銀色〉，那就是用來設(shè)置你需要壓力的指針〈需要手動(dòng)來設(shè)置，有的在表外就可以設(shè)置，有的需要打開面蓋才可以設(shè)置〉。另有一根最長最尖的指針〈一般在三根針的中間層，多為黑色或紅色〉，那就是自己根劇壓力大小來動(dòng)作的指針。
一般電接點(diǎn)壓力表就是擁有一對長開觸點(diǎn)〈自動(dòng)針與上限針，一對常閉觸點(diǎn)〈自動(dòng)針與下限針〉。
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PS-LR2-USB2 50mm 漫反射,PUSH-PULL輸出,+12~24VDC工作;入光/遮光
PS-LL3-USB2 1m 鏡反射,PUSH-PULL輸出,+12~24VDC工作;入光/遮光
PS-LT3-USB2 1m 對射,PUSH-PULL輸出,+12~24VDC工作;入光/遮光
LD-040N-C2B 激光位移傳感器,測量范圍30~50mm,推挽輸出,RS485通訊
LD-080N-C2B 激光位移傳感器,測量范圍65~105mm,推挽輸出,RS485通訊
LD-150N-C2B 激光位移傳感器,測量范圍90~210mm,推挽輸出,RS485通訊
UC-S015088 LD激光傳感器配套1.5米,耐折彎線
UC-S030088 LD激光傳感器配套3米,耐折彎線
UC-S050088 LD激光傳感器配套5米,耐折彎線
也遠(yuǎn)超其它材料所構(gòu)成的壓力傳感器)，作為實(shí)際驗(yàn)證，課題組進(jìn)一步將壓力傳感器應(yīng)用于不同海拔高度的氣壓變化的測量，在一棟14層的樓房電梯中，實(shí)時(shí)記錄傳感器隨不同樓層變化的響應(yīng)，近幾年，隨著裝修行業(yè)的快速發(fā)展。
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2.某一缸氣缸壓力較低時(shí),可向該缸加入10~15ml潤滑油,片刻后先用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s,再重新測定該缸的氣缸壓力。若加注潤滑油后的氣缸壓縮壓力明顯提高,則說明該氣缸活塞及活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重。若壓力變化不明顯,應(yīng)查明氣缸壓力低的另外原因。
3.相鄰兩缸的壓力均偏低,說明兩缸之間相互竄氣,竄氣最常見的原因是氣缸墊損壞。
4.所有缸的壓縮壓力均明顯低于規(guī)定值。說明該柴油機(jī)的活塞及活塞環(huán)磨損過甚,或進(jìn)、排氣門因嚴(yán)重積碳等原因而密封不嚴(yán)。
5.氣缸壓力檢測值與原規(guī)定值比較,變化不明顯,但柴油機(jī)動(dòng)力不足,曲軸箱有大量排煙。這主要是由于活塞、活塞環(huán)、氣門等因竄油、漏油使燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重,使燃燒室容積縮小,改變了柴油機(jī)的壓縮比。此時(shí)測定的氣缸壓縮壓力值雖沒有明顯降低,但柴油機(jī)工作時(shí)的嚴(yán)重漏氣,導(dǎo)致曲軸箱排煙嚴(yán)重,并因此導(dǎo)致柴油機(jī)功率明顯下降。
(成都制冷數(shù)顯壓力表)

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